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入华25年头度,本田大周围减员,丰田工场减产,日系车不香了

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活的最滋润的“两田”,开始传递寒气。

12月3日,日本(Japan)第二大汽车(Car)制造商本田宣布,将解雇祖国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。

几乎同一时间,一汽丰田称,停止部分其位于祖国天津工厂的生产。

过去几年,日系车在祖国市场的份额不断扩大,丰田凭借精益生产模式,更是成为“最会赚钱的车企”。“两田”在祖国的成功(Success),也见证了祖国汽车(Car)产业的崛起。

如今时过境迁,曾经这些凶猛无比的日系品牌,不得不向现实妥协了。

01 史上首次大规模裁员

企业再困难也不裁员,似乎是日本(Japan)本土企业约定俗成的传统,在当地的企业文化(Culture)里,裁员也不会是优选项。

当然,这个传统只适用于日本(Japan)本土。

针对广本这次裁员,本田方面表示,被裁的员工均为合同工,慎重考虑后,与劳务公司终止人员派遣协议。对于涉及的劳务派遣人员,广汽本田将依法依规、及时地提供经济(Economy)补偿,并积极协助相关人员再就业,并优先考虑与被解雇员工的合作。

虽然是第三方派遣的员工,但本次裁员是本田汽车(Car)自1998年与祖国广州汽车(Car)公司合资成立广汽本田25年以来,第一次大规模的压缩裁员。

而本田给出的理由也是“名正言顺”。

主要因为祖国的纯电汽车(Car)市场崛起,给本田的传统燃油车市场造成了冲击,相应地产量出现了减少,因此派遣合同也随之终止。

另一方面本田为了迅速转向电动车市场,调整生产线,对生产线进行(Carry Out)改造,以降低成本和提高效率,这些被裁掉的员工,大都是燃油车生产线的相关人员。

但目前(Currently)本田并没有透露哪些车型的产量会被削减。

企业效益不好,裁员降薪往往是最简单直接的降本措施,而第一刀大都会先砍在不是“自家人”的劳务派遣人员身上。

有意思的是,就在前不久,广汽本田刚刚结束了其一年一度的粉丝共创汽车(Car)文化(Culture)节日第四届躁梦节。这次活动的主题,就是广汽本田要开启新千万智电新时代。

之所以叫新千万智电时代,是因为广汽本田在国内市场达成了累计销量1000万的成绩。智电时代不言而喻,就是广汽本田面临全面转型,在国内市场加快电气化的转变。

广汽本田作为国内的主流合资汽车(Car)品牌,已经成立了25年,曾经也推出过不少市场上爆款的车型,比如雅阁,飞度等,也正是凭借着这些车型的热销,才让广汽本田达成了超千万的销量成绩。

但这些只是过去,如今本田在国内的销量也开始大幅下滑。2023年1-10月,本田在全球售出320万辆汽车(Car),而占总销量30%的祖国市场销售额则较去年同期下降近五分之一,减少了18.5%。

02 丰田也开始减产

不单是广汽本田的日子不好过,丰田在华的合资企业广汽丰田,不久前也开启了一波大规模的裁员,被裁掉的员工主要是劳务派遣人员,人数大概在1000名左右,主要是生产线上的作业工人(Worker),正式员工同样不在裁员计划内。

当时丰田给出的原因是,国内市场的价格下调和销量下滑,导致利润降低。“这是正常阶段性调整,对象为部分劳务派遣员工,不涉及正式员工。”

除了裁员,减产也成了丰田必须的选择。

据路透社报道,一汽丰田已对其位于天津的工厂部分生产线进行(Carry Out)暂停。

目前(Currently),一汽丰田在天津共有一汽丰田汽车(Car)有限公司、一汽丰田汽车(Car)有限公司技术研发分公司、一汽丰田发动机(天津)有限公司等多家子公司。

其中成立于2003年8月的一汽丰田汽车(Car)有限公司,是丰田在国内最大的整车制造基地,年产能62万辆,负责生产威驰、卡罗拉、亚洲狮、奕泽、卡罗拉锐放、皇冠陆放等车型。

而一汽丰田发动机(天津)有限公司,则负责生产TNGA1.5/2.0/2.5L、1.2T、NR1.5L、ZR-HV/PHEV1.8L等发动机。

对于停产的原因,丰田官方给出的回答是对生产系统进行(Carry Out)优化,“考虑到车型的老化和车身类型等构成的变化,对生产系统进行(Carry Out)优化”。

不过官方并没有指出具体暂停的是整车工厂还是发动机的生产。

丰田官方发言人表示,与祖国一汽合资的天津生产基地的停产是计划中的举措,丰田正在根据车型构成的变化调整生产。

但日本(Japan)时事通信社报道称,丰田在祖国面临的竞争激烈加剧,这次停产是其应对燃油车销售疲软,而进行(Carry Out)的重大生产调整的一部分。

在这次停产之前,一汽丰田曾于11月发布了《致经销商伙伴的一份信》,称将通过减产的方式帮助经销商缓解库存和资金压力。

据悉,为了缓解库存压力,一汽丰田在10月、11月已经大幅减产的情况下,宣布从今年(This Year)12月到明年2月继续大规模减产。 1 2月 丰田 的 生产 配 额 将下调到6.6万 台 ,而明年1月和2月 则分别下调到6万台和3.8万台。

当时一汽丰田内部人士表示,减产是根据当前市场竞争环境的选择,并表示他们(They)的绝对库存并不高,在1.1个月左右,但“市场价格下探太严重,销售端尽量减少经销商库存车资金成本,缓解经销商收益压力。”

除了在国内减产,丰田也在其他地区的市场做了调整。据报道,丰田在加拿大的工厂已经停止生产,同时在米国也计划裁员数千人以应对销售下滑和成本压力。

03 日系车,真的衰败了吗

2023年1-10月份,日产汽车(Car)在祖国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为62万辆,数字虽然仍然可观,但已经同比暴跌33.1%,至此已连续15个月同比下滑。

从丰田到本田再到日产,这三大“日系金刚”在进入电气化时代后,都不同程度遇冷。

对于仍以燃油车型为主力的日系车来说,只能眼看着自己的市场份额被祖国品牌所蚕食,此前宣布退出祖国市场的广汽三菱,其产能被广汽埃安接收,就是最好的例证。

就连东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车(Car)有限公司总经理魏建彬也表示,合资企业在新能源的布局上确确实实晚了,没有赶上祖国汽车(Car)市场的变革。

事实上,无论是生产端还是销售端,日系车都有不小的压力。公开数据显示,今年(This Year)1-10月,一汽丰田的累计零售销量为65.18万辆,同比仅微增0.8%,此前官方定下的2023年销量目标则是102万辆,想要完成这个目标压力很大。

而减产和停产,是丰田在面对市场需求变化之下,不得不作出的应对调整。

与此同时,这两年日系车在国内的光环,似乎随着新能源时代的到来也开始消散。

销量下跌、份额减少、唱衰之声此起彼伏,日系车是真的不行了吗?

如果从国内市场看,确实如此。但放眼全球市场,日本(Japan)的车企还是挺能赚钱的。

以丰田为例,上月初丰田公布的2024财年Q2财报显示,丰田汽车(Car)销售收入为11.43万亿日元,约国人币5566亿元,较上年同期的9.22万亿日元增长24%,净利润达到622亿元国人币。

作为对比,同样是国内汽车(Car)标杆的比亚迪,第三季度营业收入4222.75亿元,达成净利润213.67亿元,营收接近丰田的八成,而净利润却只有丰田的三分之一,净利润率水平也远低于丰田。

不夸张的说,丰田汽车(Car)一家的净利润就相当于多家祖国汽车(Car)企业的利润之和。

再看一组数据,2023年3月-9月,丰田全球产量与销量均突破500万辆,又创下了历史(History)新高。

此外,丰田还重申了2024全年1138万辆的销量预期,但丰田也很实际的将纯电动汽车(Car)的销量预期,从此前的20.2万辆下调至12.3万辆。

虽然丰田这个全球第一大汽车(Car)制造商,在电动化转型上依旧平平无奇,但从财报数据来看,丝毫不影响丰田的赚钱能力。

这么来看,日系车更容易用燃油车赚钱,但市场终不可逆,新能源车普及终将到来,日系车还能笑多久?

本文来自微信公众号“超电实验室”(ID:SuperEV-Lab),作者:王磊 楚门,36氪经授权发布。

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